FW 190A8 Nachtjäger e TA152h Trimaster

Estes são dois kits que estão comigo desde o inicio dos anos 90!!!

A Trimaster surgiu no final dos anos 80 com uma espetacular (para a época...) série de kits em 1:48.
produziu somente entre 1988 e 1991, no japão. Pela primeira vez eram oferecidos em uma única caixa partes em plastico injetado de altíssima qualidade, peças em Photo Etched, vários tubos e arames e pasme: trens de pouso e detalhes em metal branco. As partes metálicas vinham em uma linda caixa separada das peças de plastico e as instruções traziam as cores no padrão RLM (inédito isso na época!!). As capas das caixas traziam ilustrações maravilhosas e a caixa toda era muito luxuosa.  Foram realmente kits que mudaram o padrão da indústria!
































































As folhas de adesivos eram completíssimas, possibilitando várias versões e com jogos de numerais completos.

Ha um lado muito interessante, a Trimaster só produziu aviões alemães do final da guerra, foram 16 variantes diferentes baseados em seis aviões estranhos ou raros. Esta linha acendeu uma verdadeira moda pelo assunto Luftwaffe. Esta moda explodiu nos anos 90 e trouxe o aperfeiçoamento e a difusão das cores e esquemas corretos de pintura das aeronaves alemãs entre 1939 e 1945. Estes kits eram caríssimos e praticamente não se encontravam a disposição no Brasil.

Apesar de fantásticos, os kits eram cheios de problemas, como o encaixe das asas nas fuselagens e outros detalhes que eram tão perfeitos que se tornavam impossíveis de se montar. Hoje, em 2016, qualquer kit novo é mais fácil de montar e se obtém excelentes resultados. Os Trimaster envelheceram, mas para mim são os kits mais mágicos de uma linda era.

Acima: repare a diferença no comprimento da fuselagem e na extensão das asas entre as duas variantes!

A Trimaster produziu de 1987 até 1991. Os moldes foram comprados pela chinesa Dragos com kits mais simples e beeem mais baratos... O Dragon eram ruins, traziam defeitos de injeção e o plastico era mole, os decais simples e as partes transparentes eram frágeis. Mesmo assim montei vários destes entre 1993 e 1997.

O primeiro destes que eu vi foi em 1990, justamente um FW190 Nachtjäger. Na loja do "Seu Eli"  ( muito carinho por este gentil senhor!!!) raramente aparecia algum, e foi lá que eu comprei os meus primeiros, por volta de 1994. Lembro bem, foram os ME 262a- 1a ( que eu tenho até hoje) e o TA152h que aparece montado nas fotos. Não os montei na época... eu montava os Kits da Dragon ( que eu tinha $ p comprar...).  Durante o começo dos anos 2000 estes kits estavam baratos nos USA e eu comprei quase todos os modelos...

Em 2014 eu decidi vender todos os kits que eu não iria montar, e lá estavam cerca de dez kits Trimaster que hoje enfeitam a coleção do importante Robert Stern. Eu guardei 4 destes, os dois primeiros que eu comprei em 1994 e dois FW190 noturnos.

Como o TA152 ja estava iniciado, eu resolvi terminá-lo. e o resultado está aí!!!

Tenho certeza de que estes foram os primeiros e últimos Trimaster que eu montei...








Vamos lá...

















































FW 190A8- R11 Nachtjäger. O manjado FW190 em sua versão de caça noturno, equipado com antenas de radar nas duas asas. A versão de armamento é a R11, que conta com 4 armas nas asas e mais duas na fuzelagem. O armamento mais pesado empregado nos FW190. O padrão de pintura é o comum no período 1941 à 1944, o Azul Claro ( rlm76) com o verde e cinza-violeta ( RLM 74 e 75) sem nenhum mistério aqui.

 As marcas deste esquadrão são simples, todas em preto e sem as faixas na fuzelagem e sem a cauda ou nariz amarelos. De gritante mesmo é o enorme brasão amarelo com a cabeça de um javali, a operação era chamada de Wilde Sau, ou porco selvagem. A versão noturna trazia uma aba por cima dos escapamentos para esconder as chamas durante a noite.

Voaram baseados na Alemanha, Fronteria com a frança. Ha várias versões e vários tipos de aeronaves que voaram no esforço de segurar os bombardeiros ingleses sobre a Alemanha. o FW190 Wilde Sau foi um destes.

Alias... um comentário importante: faz muitos anos que não coloco mais a infame suastica nos aviõzinhos... detésto petistas e nazistas...

TA152h A última versão do FW190. o TA152h ( o H é a variante de grande altitude) voava a 45 mil pés (sim, era pressurizado) e foi o mais veloz avião a pistão naquela guerra, algo perto de 760km/h. Seu motor era o mais potente motor a pistão desenvolvido pelos alemães e dispunha de um gerenciamento automático de mistura e passo do hélice.

Apesar da fantástica performance, o TA152 chegou tarde. Foram construídos somente 43 unidades desta fantástica máquina Estes aviões tiveram somente 7 vitórias confirmadas sobre os céus da europa na tentativa de segurar o avanço aliado no oeste.

Não ha consenso sobre a pintura das aeronaves alemãs durante 1945. O que se sabe é que eram usadas as cores RLM76 na parte de baixo, que as asas eram construídas e pintadas em RLM76 e 75 ( o cinza claro) e que as fuselagens eram predominantemente RLM 76. Podendo exibir as cores  RLM 81, 82 e 83. Em 1945 o azul da parte de baixo invade o extradorso das asas...

Antes de 1944 as cores eram separadas por linhas retas. Nas pinturas de 44 e 45 as cores sobre as asas são traços irregulares, mas nunca "esfumaçados" como em avioes americanos ou ingleses.

Os Ta!152H não voaram no JV44, mas para criar polemica eu pintei este nas cores e com o brasão do JV44!!!  Eu também deixei alguns painéis na parte inferior em alumínio...  isto aparece em alguns livros, mas nunca vi uma foto disto. Podem chamar o bispo e reclamar com ele!!!!

 O kit Trimaster traz o motor completo, com um mecanismo em foto etched que permite que os  capos abram... mas é impossível montar isso!!!  A coisa simplesmente não funciona, gastei umas dez horas nesta tentativa. Apesar das peças e painéis em metal, os interiores não são laaa fantásticos e nos FW190 em geral se ve muito pouco do painel de instrumentos.

O nível de detalhamento oferecido pelo kit, no final dos anos 80 é incrível até comparado à kits modernos. Eu não acrescentei nada, tudo veio no próprio kit!!!

O KDFWagen (fusca...), o gerador de partida e o carro de oficiais são partes Tamiya de outros dioramas.


Abaixo:  as maravilhosas embalagens da Trimaster, e os tres kits que sobraram da minha coleção...

Mosquito night bomber

Este é um kit Tamiya totalmente out of the box, um trabalho gostoso e com excelentes resultados, montei em Jundiaí, em 2001.

A pintura é padrão RAF 1942, com a diferença de ser uma aeronave para ataques noturnos, coom seu fundo preto e abafadores nos escapamentos.  Sempre gostei muito deste avião!!  e nos meus projetos consta um destes em 1:32!!!

Luftwaffe fevereiro de 1946...

Isso mesmo... Fevereiro de 1946...  Como teria sido?

Bem... eu coloco tres exemplares...

O Dornier 335 Pfeil ( flexa) voou em 1944 e somente duas aeronaves estavam operacionais no final da guerra. Os originais não entraram em operação, foram vistos por pilotos aliados mas tinha ordem expressa de evitar combate.

Mas em 1946 o JV44 ( insignia som o circulo vermelho) poderia ter operado com alguns destes fantásticos aviões, principalmente o grande Oberstleutnant  Heinz Bär- vermelho 13, ( 16 vitóiras no ME 262 e outras 130 em outras aeronaves!!!).

Criei uma pintura parecida com os JV44 de 1945.

O Kit é Tamiya e é excelente!  Somente usei rodas em resina deformadas com o peso do avião.
As cores e marcas são tipicas da Luftwaffe em 1944. 

 

Os DO 335 teriam sido caças-bombardeiros bimotores de grande altitude e grande velocidade. Eram aeronaves enormes e caríssimas, compare com o tamanho do ME 109 K4. 

Por falar em ME 109, a séria K foi a última a ser produzida. Usava a ultima e mais potente versão do DB605D trazendo potencia para alcançar os bombardeiros aliados em grande altitude. Além do motor forte, eles traziam o trem de pouso todo escamoteável, antenas escondidas,outros refinamentos aerodinamicos e uma nova carlinga ( os K10 eram pressurizados), mas mesmo assim ainda era o ultrapassado 109. 

O modelo é um K4 baseado na alemanha em 1945, repare as cores e insignias padrão final da guerra

O Ta 183 Huckebein, kit AMTech, é um projeto do Dr. Kurt Tank ( FW 190 e Ta 152) que nunca passou do estágio de modelos de tunel de vento.

Nunca voou de verdade, tentei criar algo como teatro Europa oeste. 

Dr. Kurt Tank foi para a Argentina após a guerra, e lá produziu o Pulqui. qualquer semelhança....

Vários engenheiros da FW que trabalhavam com Dr. Tank foram parar em moscow... e de lá rugiu o MIG 15...   parecidos???

 

Em 1991, ainda na queridissima oficina em Jundiaí, eu montei este ME 163 Komet, um kit da Dragon.

A Dragon tinha acabado de surgir editando versões mais baratas dos fantásticos kits Trimaster. Os moldes eram os mesmos, mas sem as partes exóticas, e eu tinha $ para comprar os Dragon. Não os Trimaster.

 O kit era sensacional para a época, que por sinal havia uma moda de aviões alemães. No inicio dos anos 90 houve uma overdose de kits neste tema. Este kit havia partes em foto etched ( acho q foi meu primeiro kit com isto...) e decais para várias versões.

Pintei com tinta Duco produzida por um modelista. Hoje percebo que as cores estão totalmente erradas, mas era o que eu tinha disponível em 1991.

P38 Lightning - Antoine de Saint Exupéry, 31 de julho de 1944

Eis um grande autor conhecido pelo seu PIOR livro... Relembrado apenas por candidatas a miss Brasil completamente idiotas... Quem sabe o mais importante escritor frances do sec XX, com toda a certeza um dos mais importantes pilotos da aviação postal antes da segunda guerra.

Além de tudo um magnífico ser humano!!!

Acima: ultimas fotos de Saint Ex. Quem cruzou o atlantico sul em um monomotor a noite merecia voar no mais poderoso avião aliado na guerra.

Mas este não é um blog de literatura... então vamos ao assunto:

O grande Saint Exupéry decolou da base de Borgo-Porreta em 31 de julho de 1944 para uma missão de observação. Ele simplesmente desapareceu no mediterraneo. A aeronave foi encontrada próxma a Corsega em 2004. Não se sabem as causas do acidente, o que se sabe é que ele não tinha mais saúde para voar e movia sua influencia no alto comando para continuar na ativa.

Todas as imagens das aeronaves naquela base, inclusive ele sobre seu avião  estão em preto e branco. Pesquisando muito a respeito encontrei referencias de que algumas das unidades francesas no mediterraneo operavam pintadas de azul com a parte inferior em alumínio.

A párte bonita é a totalmente diferente pintura daquele esquadrão. Além de ser uma pintura extremamente, eu me recusei a usar o padrão americano de Olive Drab  e neutral gray. Muito manjado.

Eu ja tinha me decidido pela pintura em azul/ alumínio quando encontrei a imagem que abre este post. A imagem é fornecida pela própria Armée De L'Air.

A versão do P38 correta ser a de observação, com as cameras no nariz, chamada pela Armée De L'Air de F5B ( variante do p38J) mas eu encontrei um ótimo P38 L da Hobby Boss em 1/48 que serviu muito bem aos propósitos.

Na imagem al lado dá para perceber a abertura lateral para as cameras de fotografia.

O kit Hobby Boss é barato e muito bom, principalmente pela forma de montagem e  muito poucas peças para formar o complexo fuselagem e  caudas.  O interior é bom, montei tudo out of the box,,,

A pintura foi com um azul Gunze que eu criei fizando parecer com o azul francês. Na parte de baixo aconteceu mais um treino com o complicado sistema Alclad.

O processo parte de um fundo isolante, lixado à perfeição, Depois o fundo em esmalte brilhante Alclad, que demora uma semana para secar, tem que ficar isolado e não pode ser tocado ( chato pacas!!!). Depois desta novela vem uma simples e rápida camada de Aluminio polido. que ou fica além de perfeito ou mostra tudo o que vc fez de errado na preparaçao.

Os decais eu arrumei de uma variedade de aeronaves francesas, não ha decias  dos P38 franceses. 

Eu gostei do resultado!

Minha homenagem a quem escreveu Terra dos Homens, Correio Sul e Cidadela.

Este kit, junto de um exemplar de Correio Sul, hoje está na coleção de uma queridíssimo amigo!!!